“海鲜”定价，多项配置疑似减配，进口电机变国产，交付时间一延再延……作为今年市场热度最高的车型之一，极氪001在交付之前，却遭到了来自用户的“反噬”。新车陷入“货不对板”的质疑声中，被惹怒的部分用户甚至因此退订。
业内认为，智能电动车时代，极氪遇到的问题并非唯一，传统车企转型“用户企业”阵痛难免。
变相涨价？极氪被质疑“货不对板”
极氪品牌诞生前，起初作为领克电动车系来打造，品牌独立后，极氪今年4月在宁波工厂发布了首款车型001，发布会后，见惯“靓车”的媒体围在001旁边久久不散。
这也从侧面印证了001的火爆。6月，极氪智能科技CEO安聪慧紧急对外回应，2021年可交付的订单已经售罄，但伴随而来的，还有一系列疑似货不对板的配置，争议的焦点集中在以下几个方面。
首先，早期为了吸引用户下订，极氪提供了0.5万元抵2万元的方案，入门WE版本价格低至26.6万元，但盲订车主后来却发现入门版车型价格接近30万元。极氪解释称，该价格是无法确定明年补贴下的补贴前定价，但对于这种“海鲜”定价行为，不少预订车主并不买账。
其次，极氪多项配置疑似出现“减配”行为。在产品发布时，极氪曾表示浩瀚造车架构支持800V电压平台的快速充电，但001却只支持400V平台，极氪被指模糊宣传。另外，全景天幕配置曾被列入标配、全配的车型中，但实际上天幕却属于额外付费选装的配置。
至于电机“盲盒”，也引来质疑，新车搭载了国产威睿以及进口的日电产两款不同电机，峰值扭矩有所出入，但极氪却以“功率一样”进行了搪塞。
这番操作，也导致了不少预订用户组团“开骂”，更有甚者进行了退订，有车主则以转让大定的方式进行处理。
准车主们被不确定因素“劝退”
从极氪目前的回应来看，也在努力“安抚”预订用户。针对首批大定用户，极氪承诺在2021年交车（个别配置要到2022年），若交付延期至明年，极氪表示将承担补贴的差价。极氪还表示，因部分配置交付延期，将为用户补偿积分。另外，南都记者注意到，目前极氪001的选配上，用户已经可以自行选择电机的版本。
但仍有不少车主表示不能接受以上诸多不确定性。“4月15日发布，4月16日我就下大定了。”小亦是一名电动车爱好者，新车刚发布他就预订了YOU版的顶配。但由于配置不确定，加上看过实车后不如预期，最终小亦把自己的大定转给了其他意向购车者。尽管之后极氪连续发文解释，并表示开放选装配置，但像小亦这样，最终被一系列“不确定性”劝退的早期预订用户，不在少数。
小亦认为，要更加理性看待配置问题，有关400V/800V的电压平台，以及国产电机的问题，在他看来都属于“可接受”范围，“但新品牌不确定因素实在太多。希望他们能把宣传的配置做出来，否则品牌将面临真正的灾难。”经过一番挣扎，小亦已选择购买另一台已经交付一段时间的新势力车型。
另一位预订用户林先生，之前也在厂家宣传下，迅速成为一名“小订”用户，他和许多极氪潜在购车者一样，目前也处于犹豫期，厂家能否按时按质交车，成为他购买的决定因素，“虽说国产电机不一定就比进口的差，但如果车企交车太慢，配置选装货不对板，这是消费者不希望看到的。”
用户型企业躲不过吐槽？
此次极氪遭遇的问题，被认为是智能新能源车逐渐普及，车企转型为用户企业过程中，遭到用户“反噬”的一次缩影。事实上，不少企业在直接面对用户时，都遭遇到类似的问题。
比亚迪汉在上市之初承诺全车可OTA升级，成为汉的一大卖点。据比亚迪介绍，自去年7月上市以来，汉已实现15次OTA升级，最近一次升级引入华为HiCar，实现手机端与车端更充分的互联互通。不料这次升级却引来不少用户吐槽。在其官方论坛的评论区，有汉车主表示，“弄了半天就只是一个华为投屏”；也有车主认为，多次OTA升级，并未能解决刹车卡顿、车机卡顿、远程空调等一系列问题。
广汽埃安也是传统车企孵化的用户企业，不久前用户反映大雨天气下，AION Y的前舱盖内有雨水进入。事件发生后，不少用户也在官方渠道发起质疑，最终厂商与用户直接进行协商，把矛盾解决。
不但传统车企踩坑，就连一向被认为是用户型车企的蔚来，近期也因为座椅问题，被不少车主以及准车主吐槽。不少蔚来用户表示座椅存在偏硬、受力不均，导致腰不舒服的状况，甚至有车主晒出医疗报告单，称开车导致腰间盘膨出。蔚来回应称，座椅设计偏运动取向，并非设计缺陷。蔚来联合创始人秦力洪也确认不会因此发起召回。但鉴于吐槽座椅的用户群体不小，最终，蔚来提供自费改造座椅的升级方案，根据不同车型，支付费用2800-3000元。
观察
传统车企转型“用户企业”阵痛难免
目前，智能电动车行业主要分为三个赛道，一种是传统品牌直接进入，一种是造车新势力，第三种则是基于传统车企打造，但拥有独立的品牌和运营体系。
目前，包括极氪、广汽埃安、极狐、智己等新的智能电动车品牌，其背景都源自传统汽车大厂。作为承载大厂们转型重任的新品牌，它们都参照了不少造车新势力的做法，重要的特征就是开放线上预订乃至直销，并且通过官网、官方APP直接与用户零距离沟通。
针对此次退订风波，极氪智能科技CEO安聪慧在接受媒体采访时表示，在打造用户型企业过程中，要坦诚透明地面对用户提出的需求，“去掉中间环节直接面对用户是不可改变的。”只不过，还未对外交车的极氪，就已经遭到用户质疑虚假宣传。
在安聪慧看来，卡位第三赛道的企业，融合了造车经验、技术储备以及组织灵活、对新型用户关系的建立与运维见解超前的优势。但也许极氪们没有想到的是，在转型用户企业过程中，只要稍有不慎，他们遭到的批评声音就会成倍放大。
新能源车时代，过去埋头造车的传统车企，已经不具备明显优势，数据对此亦有支持。
消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）7月发布的2021中国新能源汽车产品魅力指数研究（NEV-APEAL）显示，自主新势力品牌在总分和细项上遥遥领先，在智能电动车细分领域，造车新势力甚至已经领先于传统车企。
J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明告诉南都记者，出现这种现象的核心原因，正是因为自主新势力品牌在打造产品的过程中离不开用户二字，从产品战略和定义，到产品研发，再到产品质量把控，都紧紧围绕着用户体验和用户价值展开，“这种以用户为中心的理念，是对其他品牌的最大启示。”
过去几年，包括特斯拉、蔚来、小鹏等新势力，都曾在用户维护上踩过不少坑，然而，当传统车企转型用户企业时，他们的遭遇也“似曾相识”。有汽车行业分析人士认为，相比过于单纯的硬件盈利模式，智能电动车时代，产业链得到重构，硬件端和制造端的利润将处于较低水平，如何为用户造车，从用户生态中获得利润，包括软件订阅、自动驾驶功能等收费，都是车企不得不面对的全新商业模式。
